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船體分段吊裝需要考慮鋼絲繩和卸扣承載力
船體分段吊裝是船舶制造過程中較為重要的環(huán)節(jié)，唯有保證船體分段吊裝方案設(shè)計、工藝應(yīng)用的較高科學(xué)性和合理性，才能確保船舶建造的高質(zhì)量并保證施工過程的安全高效。在進(jìn)行船體分段吊裝施工過程中，吊點(diǎn)位置布置是整個船舶分段吊裝施工過程中最重要的環(huán)節(jié)。在實(shí)際的吊點(diǎn)位置布置時，需要充分考慮吊裝過程、設(shè)備性能、鋼絲繩和卸扣承載力等多種因素。
鋼絲繩和卸扣在3個吊鉤中，均配備了4個圓股鋼絲繩的吊索。在實(shí)際應(yīng)用過程中，可以結(jié)合船體分段的重量和各個吊索的承載量，來合理選擇不同規(guī)格的鋼絲繩。吊索的兩端應(yīng)該分別連接到吊鉤下的平衡梁和船體分段的吊碼上，從而使其在實(shí)際使用過程中能夠?qū)崿F(xiàn)4根鋼絲繩的共同負(fù)重。
同時，也可以結(jié)合實(shí)際情況，將內(nèi)外側(cè)的2根吊索用于承重，使得剩下的2根鋼絲繩懸空。但是必須注意的是，不能使內(nèi)、外吊索同時各有1根進(jìn)行負(fù)重而另一根懸空。對于同一吊鉤下設(shè)置的4個吊索，可以采用“一”字形、井字形或者方形進(jìn)行吊點(diǎn)的連接。不同的船體分段在結(jié)構(gòu)上也有一定的差異性，因此在有效長度的基礎(chǔ)上進(jìn)行微調(diào)，可以使得4個吊索之間更加配合。